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碳纤维增强复合材料用途

2019-09-17

目前汽车轻量化主要是通过结构设计与轻质材料应用两方面来实现。各厂商在结构设计上多是以减小车身骨架及车身钢板的质量来减重,在此方面基本上是殊途同归,同级产品间能够体现出差异性的余地并不大。


能在轻量化结果面前举重若轻的还是材料。尽管材料也在发展进步,碳纤维手机盖厂家觉得成本在其中还是扮演着很重要的角色,所以铝、镁、碳纤维等材料目前还不会在经济型轿车中大量出现,但它们却已是豪华车型“减重”的材料了。


为了到达减重和坚固的双重目的,全新宝马7系除了在材料选择方面不惜成本之外,车身结构上也使出了宝马智能轻量化结构这记”大招“。这项应用于量产车身上的技术”瘦身“效果也极为明显,相比前代车型,全新750i

xDrive重量足足减轻了130 kg。



碳纤维增强复合材料用途



宝马提出的智能车身其实是一个由碳纤维增强复合材料、超高强度钢和铝合金组成的混合型结构,据称这种复杂技术的制造目前仅有宝马能够驾驭。同时,宝马的车用碳纤维年产能将达到9000吨,在这一领域奠定了优势。


,碳纤维电脑盖厂家为您讲述碳纤维增强复合材料有着物理特性:比铝轻30%、比钢轻50%,强度却是钢的7至9倍,它的使用显著优化了全新系的车身刚性,对于那些需要承受较大压力的车身部件效果则尤为明显。以B柱为例,在碰撞中,经过增强型碳纤维复合材料加固的B柱不会因为冲击而变形,相反地,高强度钢和增强型碳纤维复合材料的相互作用会分散冲击力,提升了车辆的安全性能。


宝马是碳纤维增强复合材料的”死忠粉“,从初期参与的F1赛事,到M家族产品,碳纤维复合材料始终是宝马在轻量化技术方面。在宝马 i3和

i8上,碳纤维复合材料的应用更是被发挥到了新的高度,而全新7系则是采用工业化生产的碳纤维增强复合材料(CFRP)与钢材和铝合金混合车身结构的车型,也开辟出了汽车轻量化设计上的一条新路。


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